Shimano GRX inédit et nouveaux vélos de Canyon et Santa Cruz repérés à Unbound Gravel 2023

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(Photo : Ben Delaney/Le trajet)

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Unbound Gravel 2023 est la plus grande course de vélo de gravier de l'année, avec des coureurs de toutes sortes convergeant vers Flint Hills pour beaucoup de courses, d'équitation et de marche dans la boue. Ces conditions font de la course un véritable test de matériel pour tous ceux qui roulent.

Bien qu'il y ait eu un certain nombre de tendances technologiques en vue chez Unbound Gravel, trois équipements notables ont été repérés: une nouvelle transmission Shimano GRX, potentiellement un nouveau vélo de gravier Canyon Grail et un vélo de gravier Santa Cruz Stigmata inédit. Creusons.

Les coureurs de Canyon Pete Stetina, Carolin Schiff et Tiffany Cromwell – cette dernière ayant remporté respectivement les courses Elite Women's Unbound 200 et Unbound 100 – roulaient sur ce qui semblait être des vélos de gravier Canyon Grail inédits.

Ce vélo semble être un peu différent de la gamme Canyon existante; plus racé que le Grizl et sans les supports de fourche, mais aussi sans le guidon Hover distinctif du Canyon Grail actuel. Même sans la barre Hover, le cockpit de ce nouveau vélo de gravier semble être un départ de la gamme actuelle.

Le vélo semble avoir un acheminement interne des câbles autour d'une combinaison unique de guidon et de potence monobloc avec un câble acheminé sous la potence et dans le tube de direction du vélo.

La barre et la tige ont un balayage vers le bas depuis la plaque frontale de la tige qui s'évase des capots vers les gouttes. Bien que cela puisse être pour améliorer le confort dans une certaine mesure, nous pensons qu'il pourrait s'agir davantage d'un positionnement aérodynamique que d'un confort absolu.

Ce n'est pas la première fois que nous voyons des choses uniques se produire au guidon d'un vélo de gravier de course. Outre le vélo de gravier Canyon Grail existant, le vélo de gravier haut de gamme BMC Kius offre une barre étroite de 36 cm sur chaque taille avant de s'évaser à 42 cm dans les gouttes. Cela n'inclut même pas la myriade de systèmes de suspension que les vélos de gravier utilisent au niveau de la potence ou du casque.

De plus, le vélo de Jasper Ockeloen comportait un dérailleur de transmission de type T SRAM XX, ce qui signifie que le cadre est compatible avec le support de dérailleur universel de SRAM.

Keegan Swenson, vainqueur du Unbound 200, a terminé la course sur un vélo étiqueté Santa Cruz Stigmata. Il a devancé le reste du groupe de tête de sept coureurs à bord de ce qui ressemblait à un nouveau vélo de gravier Stigmata.

Ce prototype potentiel de Stigmata offre quelques différences essentielles par rapport aux Stigmata existants. L'avant du vélo est peut-être la différence la plus notable, car les jambes de fourche semblent faire saillie vers l'avant et devant le tube de direction du vélo.

Basé sur l'utilisation d'un attrape-chaîne, il semble que ce cadre Stigmata soit compatible avec un dérailleur avant.

Comme le vélo de gravier Canyon ci-dessus, le nouveau Stigmata cherche à utiliser un dérailleur de transmission de type SRAM XX T, ce qui signifie que le cadre est compatible avec le support de dérailleur universel de SRAM.

Contrairement au Canyon, cependant, tout semble être une spécification standard sans composants propriétaires notables. Une potence standard de 1 1'8" sans aucune intégration, beaucoup de dégagement pour les pneus et une tige de selle ronde standard.

Le journaliste cycliste indépendant Ben Delaney a repéré ce qui semble être une transmission Shimano GRX à 12 vitesses inédite sur le vélo de gravier Pivot Vault de Taylor Lideen.

Lideen semble utiliser un nouveau dérailleur arrière Shimano GRX, un plateau 1x spécifique à 12 vitesses et une cassette de vélo de montagne Shimano XTR à 12 vitesses, ici dans une configuration 10-45t.

Une publication partagée par Ben Delaney (@ben_delaney)

Le dérailleur semble être un changement substantiel par rapport à la génération actuelle de Shimano GRX. Le GRX de génération actuelle a toujours eu l'impression que les composants du vélo de route avaient changé juste assez pour bien fonctionner dans le gravier, mais ce nouveau dérailleur s'inspire beaucoup plus de sa gamme de vélos de montagne.

Tout d'abord, la poulie supérieure de ce dérailleur GRX semble plus grande qu'un dérailleur GRX actuel pour faire de chaque poulie 13t plutôt que la combinaison 11t/13t du GRX existant. On pourrait deviner qu'il a de plus grandes poulies de 13 dents similaires aux dérailleurs de vélo de montagne de Shimano, bien qu'il soit difficile de le dire à partir de photos et de vidéos.

Cette dernière génération de Shimano GRX voit quelques changements dans la façon dont il se monte sur un cadre et la patte de dérailleur. Le GRX de génération actuelle utilise le même style de montage direct que les dérailleurs de route Shimano continuent d'utiliser aujourd'hui, ce qui rend le dérailleur un peu plus long d'avant en arrière. Ce dérailleur utilise juste un support standard - encore une fois similaire à leurs dérailleurs de vélo de montagne ainsi qu'aux Shimano CUES - qui rend le dérailleur un peu plus compact.

La cage de dérailleur semble ici être spécifique à 1x à en juger par sa longueur plus courte.

Esthétiquement, le dérailleur ne ressemble pas à la dernière génération de dérailleurs arrière Shimano Cues, avec une face plus plate du parallélogramme du dérailleur plutôt que les découpes plus complexes des dérailleurs de la génération actuelle.

Qu'en est-il du reste de la transmission Shimano GRX ? Tout compte fait, il ressemble relativement aux applications existantes de la gamme Shimano.

D'après le peu que nous avons vu, nous pouvons difficilement faire la différence entre les manettes mécaniques GRX RX-810 1x existantes et celles-ci. De plus, les manivelles ressemblent au GRX actuel, bien que le plateau 1x ait une désignation «12s», probablement pour correspondre au profil de dent plus étroit des chaînes à 12 vitesses.

La configuration semble utiliser une cassette Shimano XTR à 12 vitesses, ici dans une configuration 10-45t. Si tel est le cas, cela indiquerait que le vélo de Lideen utilise un moyeu libre Shimano Microspline.

Shimano n'a pas fait beaucoup d'efforts pour utiliser les moyeux libres Microspline sur les vélos à barre de descente. Les fabricants de moyeux et de roues n'ont pas non plus indiqué la disponibilité de moyeux libres Microspline. À tout le moins, cela est de bon augure pour les personnes qui souhaitent utiliser les cassettes VTT Shimano avec des vélos à barre de chute.

Une option de cassette 10-45t est un ajout bienvenu à la gamme GRX pour correspondre à la gamme et aux sauts de vitesse plus petits proposés par les transmissions en gravier de SRAM et Campagnolo.

Des choses qu'on ne sait pas ? Nous ne savons pas exactement quelle chaîne était utilisée, mais sur la base de l'utilisation actuelle par Shimano des mêmes chaînes à 12 vitesses sur route et en montagne, nous supposons que ces chaînes ne sont pas différentes de ce qui est utilisé actuellement.

Shimano GRX continuera-t-il à utiliser la forme de levier et les bras de manivelle 11s existants ? Dur à dire; Le vélo de Lideen le fait. Si ce n'est pas cassé, ne le répare pas, je suppose.

De plus, nous ne savons pas si cette mise à jour de Shimano GRX inclura un engrenage 2x. Mais compte tenu de la popularité de la transmission 2x parmi les cyclistes professionnels de gravier, nous pensons qu'une option de transmission 2x sera également disponible en utilisant la cassette 11-36t de la nouvelle transmission Shimano 105 Di2.

Cela viendra-t-il avec le changement de vitesse électronique Di2? Le Shimano GRX à 10 vitesses continuera-t-il? Nous espérons répondre à ces questions et à bien d'autres lorsque Shimano estimera que le moment sera venu. Pour l'instant, voici ce qu'ils ont à dire :

"Shimano développe constamment de nouveaux produits mais ne commente pas les rumeurs, les insinuations ou les spéculations sur les produits, qu'ils soient en développement ou non."

Comme on dit sur Instagram, #thanksshimano. Restez à l'écoute.