5 grandes caractéristiques de voiture qui ont complètement disparu

Bien que les réducteurs purs et durs puissent être réticents à l'admettre, nous vivons à l'âge d'or du développement automobile, avec des progrès rapides sans précédent en termes de puissance, de commodité, de sécurité et d'économie de carburant. Sans parler de la course à la généralisation des véhicules tout électriques et autonomes. Pourtant, de la même manière que certains audiophiles apprécient l'écoute de disques vinyles à l'ancienne pour l'expérience multisensorielle et tactile, certaines caractéristiques automobiles d'antan ont un charme indéniable qui ne peut être reproduit par la technologie, aussi supérieure soit-elle sur le plan fonctionnel.

Il est amusant de spéculer sur ce que les adolescents en âge de conduire d'aujourd'hui considéreront comme nostalgiques dans les décennies à venir. S'agira-t-il de voitures que vous deviez conduire vous-même ? Ou des voitures avec des roues qui touchaient la route, d'ailleurs ? Avec la vitesse à laquelle la technologie progresse, on ne sait jamais. Dans cet esprit, il existe une poignée de fonctionnalités automobiles qui étaient autrefois courantes, mais qui ont pratiquement disparu du paysage automobile moderne. Certains pour le mieux, tandis que d'autres pas tellement - vous pouvez être le juge de la catégorie dans laquelle ils entrent.

Dans le passé, si vous vouliez le plaisir de la conduite en plein air, mais sans un toit en tissu fragile ou sans sacrifier la rigidité structurelle de la voiture comme avec un vrai cabriolet, vous pouviez opter pour un ensemble de T-tops. Bien que General Motors soit souvent crédité d'avoir inventé le T-top, il a en fait été vu dès 1948 sur un prototype d'automobile unique de The American Sportscar Company (TASCO). Vingt ans plus tard, les T-tops ont refait surface sur la nouvelle Corvette C3 de troisième génération, provoquant un procès de l'inventeur Gordon Buehrig, qui était impliqué avec TASCO. Buehrig a remporté le procès, même si le montant du règlement aurait été faible.

Avance rapide jusqu'à la fin des années 1970, lorsque la popularité du T-top a vraiment décollé, alimentée par la Pontiac Trans-Am noire et or dans le film "Smokey and the Bandit". Bientôt, de nombreuses voitures GM ont proposé des T-tops, suivies de Ford avec sa Thunderbird (ci-dessus), Mustang et autres. Les constructeurs japonais ont également rejoint l'engouement avec les voitures Datsun / Nissan Z et l'excentrique Suzuki X-90 de la renommée publicitaire de Red Bull, pour n'en nommer que quelques-uns. De nombreux panneaux de toit étaient en verre, ils permettaient donc une vue imprenable sur le ciel même lorsqu'ils étaient fixés en place.

Les T-tops ont été progressivement supprimés au cours des décennies suivantes, pour finalement disparaître avec la quatrième génération de Camaro/Firebird en 2002. Les raisons de la disparition incluent des problèmes de sécurité lors d'un retournement, des fuites d'eau, des panneaux endommagés pendant le stockage et la manutention, et la prévalence du nouveau toit ouvrant rétractable.

Les smartphones sont des appareils remarquables, ayant remplacé ou sont en train de remplacer les appareils photo, les cartes de crédit, les calculatrices, les clés, les réveils et oui, les formats audio conventionnels comme le disque compact. En ce qui concerne les formats mobiles, avant qu'il y ait le disque compact, il y avait la cassette et avant la cassette, il y avait l'infortuné 8 pistes.

Les lecteurs de cassettes ou de CD de haute qualité intégrés au tableau de bord, connus dans les cercles audio de voiture sous le nom d'unités principales, se vendaient souvent plusieurs centaines de dollars - jusqu'à 1 000 $ aujourd'hui en tenant compte de l'inflation - le vol était donc un vrai problème. Une solution était la radio amovible "pull-out" qui, tout comme cela sonne, pouvait être glissée hors d'une manche dans le tableau de bord et transportée avec son propriétaire pour éliminer le vol, en supposant que le voleur potentiel verrait la cavité vide dans le tableau de bord et passer à un autre véhicule.

La chaîne stéréo extractible était au mieux très gênante, de sorte que la progression suivante était une unité principale avec une façade amovible, où seul le panneau de commande avant était retiré et transporté avec le propriétaire. Un processus encore un peu compliqué, mais la façade était beaucoup plus petite et plus légère que l'ensemble de la chaîne stéréo. Aujourd'hui, même un modeste téléphone de 128 Go peut contenir environ 6 000 chansons, mais ce n'est pas la même chose que de se préparer pour votre prochain road trip en créant la bande de mixage parfaite. Si vous étiez vraiment à la pointe de la technologie, vous utiliseriez un graveur de CD pour créer un disque rempli de vos téléchargements gratuits préférés de Napster.

Il y a des années, les phares étaient une affaire encombrante. Leurs ampoules à faisceau scellé étaient faites de verre véritable et étaient généralement assez grandes, comme l'exigent les réglementations fédérales. Une solution populaire si les constructeurs automobiles voulaient une ligne de capot basse et aérodynamique ou un style en forme de coin consistait à faire sortir les phares du pare-chocs ou du capot, généralement à l'aide d'un moteur électrique mais parfois entraîné par le vide du moteur, comme la Corvette C3. À leur apogée, les lumières pop-up pouvaient être trouvées sur tout, des Econobox Honda aux Lamborghini.

Il est indéniable que les phares cachés avaient un sérieux facteur de fraîcheur et les regarder se lever et se rétracter n'a jamais vieilli - jusqu'à ce qu'ils cessent de se lever ou de se rétracter, c'est-à-dire. Oui, la mécanique des phares escamotables a fini par échouer au fil du temps, ce qui a conduit les gens à conduire avec des lumières perpétuellement ouvertes ou pire, à faire un clin d'œil aux autres conducteurs avec une lumière ouverte et l'autre fermée.

La réglementation américaine autorise désormais les phares aérodynamiques avec des ampoules à capsule qui peuvent être intégrées de manière transparente dans le carénage d'une voiture, éliminant ainsi le besoin de phares cachés électriques compliqués et coûteux à fabriquer. Les derniers véhicules de série à les présenter étaient la Lotus Esprit et la Chevrolet C5 Corvette.

Rien n'est pire que d'avoir un pneu crevé, seulement pour découvrir que votre coffre contient le redoutable pneu de secours "économiseur d'espace", affectueusement connu sous le nom de beignet pour sa petite taille. À bien y penser, il y a quelque chose de pire : pas de roue de secours du tout. Au cours des années 1970, les constructeurs automobiles ont réalisé qu'ils pouvaient économiser de l'argent et, bien, de l'espace, en fournissant une pièce de rechange sous-dimensionnée qui n'était conçue que pour boiter le véhicule jusqu'au concessionnaire, à la station-service ou à un autre centre de réparation le plus proche à une vitesse maximale de 50 mph.

Certains équipementiers comme GM, BMW et Tesla, pour n'en nommer que quelques-uns, ne fournissent pas du tout de roue de secours dans certains véhicules. Au lieu de cela, les conducteurs reçoivent une cartouche de produit d'étanchéité qui est injectée dans le pneu troué via la tige de valve et un petit compresseur d'air pour regonfler le pneu endommagé.

Bien qu'ils consomment certes beaucoup d'espace dans les petites voitures d'aujourd'hui, les avantages du pneu de secours pleine grandeur sont que vous pouvez continuer votre voyage à des vitesses normales et sans affecter négativement la maniabilité de votre véhicule comme le fait un beignet. Par la suite, vous pouvez faire réparer ou remplacer le pneu crevé à votre convenance sans sentiment d'urgence. La roue de secours pleine grandeur n'est pas totalement morte, mais elle est principalement limitée aux grosses camionnettes de nos jours, en particulier celles avec des ensembles tout-terrain qui pourraient compter sur une roue de secours appropriée pour revenir d'un sentier accidenté à la civilisation.

Saviez-vous qu'autrefois, les ornements de capot faisaient partie intégrante du bouchon de radiateur d'une voiture ? Étant donné que les premiers radiateurs étaient souvent montés à l'extérieur du compartiment moteur, les fabricants et les propriétaires en profitaient souvent pour personnaliser leurs véhicules avec un bouchon de radiateur ornemental, ou une mascotte comme on les appelait parfois. Certains des ornements de bouchon de radiateur les plus complexes avaient même un thermomètre intégré pour mesurer la température du liquide de refroidissement, qui pouvait être vue depuis le siège du conducteur.

Au fil du temps, le style a favorisé les radiateurs entièrement dissimulés, mais les ornements sont restés, désormais apposés directement sur le bord d'attaque du capot. Certains des ornements de capot les plus connus incluent le chat bondissant de Jaguar, l'étoile à trois branches de Mercedes-Benz et la femme ailée de Rolls-Royce, le Spirit of Ecstasy. Cependant, des marques encore plus abordables ont reçu un peu de flair grâce à leurs ornements de capot, notamment Plymouth, Chevrolet, Pontiac et Buick.

À la fin des années 1980, porter des ornements de capot comme des bijoux est devenu une déclaration de mode populaire au point que certaines personnes malhonnêtes les volaient dans des voitures, ce qui a entraîné le développement d'ornements de capot rétractables qui ont disparu lorsque le véhicule était sans surveillance. Quelques voitures portent encore aujourd'hui des ornements de capot, mais ils ont en grande partie disparu. Les raisons incluent la tendance à s'éloigner des garnitures chromées ornées, les problèmes de sécurité en cas de collision et même la traînée aérodynamique et son effet sur l'économie de carburant.